28 Oktober 2026 Arhiv

Celostna prometna strategija za Občino Cankova

Opredeljena so izhodišča in strateška vodila prve celostne prometne strategije Občine Cankova

Manj prometa, več življenja: strateška vodila bodo usmerjala izbor ukrepov v vseh osmih vaseh

Občina Cankova je julija 2026 skupaj z občinami Grad, Kuzma in Rogašovci začela pripravo prve Občinske celostne prometne strategije (OCPS) za obdobje 2027–2034. Po zaključeni analizi stanja so zdaj opredeljena tudi izhodišča strategije in strateška vodila, ki bodo občini v prihodnjih letih služila kot merilo pri odločanju o prometnih rešitvah.

Celostno razumevanje in obravnava prometa sta ključni izhodiščni točki, ko želimo v lastni skupnosti doseči visoko kakovost življenja in dobre pogoje za razvoj ter pri tem ravnati strateško preudarno, finančno učinkovito in s široko podporo prebivalcev.

Strateško urejanje prometa ne prinaša zgolj bolje izkoriščene prometne infrastrukture, nižjih stroškov za mobilnost v proračunih gospodinjstev in organizacij, učinkovitejših naložb, večje prometne varnosti in manjšega onesnaženja. Celostna obravnava prometa prinaša tudi merljivo boljšo kakovost bivanja in večje možnosti občine za uspešen razvoj, saj prebivalcem, tudi tistim brez avtomobila, omogoča dober dostop do storitev, dela in šole.

Vizija in cilji

Izhodišča strategije so oblikovali člani širše delovne skupine, potrdili pa prebivalci. Vizija, ki jo podpira 95 % sodelujočih v anketi, se glasi:

»Cankova 2040: manj prometa, več življenja – varne poti, povezana skupnost ter zelena prihodnost za kakovostno bivanje v sožitju z naravo.«

Kot prednostne cilje so deležniki izbrali izboljšano kakovost življenja v privlačni, zeleni in povezani skupnosti, boljšo dostopnost do osnovnih storitev in aktivnosti, okrepljeno lokalno gospodarstvo ter večjo varnost vseh udeležencev v prometu. Prebivalcem so pri načrtovanju prometa najpomembnejši varnost pešcev in kolesarjev, varnost otrok, ureditve, primerne za vse uporabnike, kakovost bivanja ter enostaven dostop do ustanov.

Kaj je pokazala analiza stanja

Vse več strokovnjakov ugotavlja, da je vloga avtomobila prevelika, ne le pri tem, kako opravljamo vsakodnevne poti, ampak tudi pri tem, kako porabljamo omejen prostor v naseljih ter kako razporejamo občinska in družinska sredstva. To samo po sebi ne bi bilo problematično, če se vzporedno ne bi vse manj pozornosti namenjalo hoji, kolesarjenju in javnemu prevozu, ki so zato vse manj privlačni in vse manj uporabljani. Na podeželju, kjer so razdalje daljše in poselitev razpršena, bo avtomobil še naprej pomemben. Prav zato pa je ključno, da imajo tisti, ki ne vozijo ali ne morejo voziti, predvsem otroci, mladi in starejši, na voljo varne in uporabne možnosti za vsakodnevne poti.

Avtomobil pri vsakodnevnih poteh izrazito prevladuje. Pri štetju prometa v središču Cankove je bilo 84 % potnikov v osebnih avtomobilih, pešcev in kolesarjev pa skupaj slabe 4 %. Z avtomobilom v šolo pride 82 % otrok, Cankova pa ima z 657 avtomobili na 1.000 prebivalcev najvišjo stopnjo motorizacije med štirimi goričkimi občinami. Ključni izzivi so:

• neenakomerna urejenost: središče je urejeno, v vaseh pa manjkajo pločniki, kolesarske povezave in urejena postajališča;

• kolesarske infrastrukture praktično ni, tudi do osnovne šole ne;

• previsoke hitrosti in nevarne točke ob regionalni cesti, kjer se zgodi 60 % nesreč, ter tovorni tranzit skozi naselja;

• slaba dostopnost javnega prevoza zunaj glavnega koridorja, ob koncih tedna avtobusov skoraj ni.

Enostranski razvoj infrastrukture za cestni promet in zapostavljanje hoje ter kolesarjenja pri načrtovanju sta zmanjšala privlačnost prostora za takšno premikanje. Kjer ni pločnika ali varne kolesarske povezave, starši otroke raje zapeljejo z avtomobilom, kar poveča promet pred šolo in še zmanjša občutek varnosti. Tak začaran krog je mogoče prekiniti le z načrtnim in vztrajnim ukrepanjem.

Za hojo so najprimernejše razdalje do 2 km, za kolo do 5 km, z električnim kolesom, ki zlahka premaga tudi vzpone, pa do 10 km in več. Hkrati ima Cankova med goričkimi občinami najugodnejši relief: iz središča so s kolesom v 10 do 15 minutah dosegljive skoraj vse vasi, pri čemer višinska razlika ne presega 30 m. Skoraj polovica učencev bi v šolo raje prišla peš ali s kolesom. Na tem lahko gradimo, prav tako na urejenem središču z vsemi storitvami, avtobusnem otoku in Srčkovi poti pri šoli ter na zmanjšanju nesreč s poškodovanimi s sedmih v letu 2022 na eno v letu 2025.

Strateška vodila

Namen strateških vodil je vzpostaviti merilo, s katerim bo občina presojala, katere rešitve so za njen promet najprimernejše. Vodila izhajajo iz vizije in ciljev ter iz ključnih izzivov, priložnosti in dosežkov, ki jih je pokazala analiza stanja.

Strateška vodila povedo, kaj želimo do leta 2034 spremeniti v vsakem od petih stebrov strategije. Širša delovna skupina jih je obravnavala na delavnici 15. oktobra 2026, nato pa prioritete razvrstila po pomembnosti. Najvišje uvrščene prioritete (navedene v oklepaju) bodo dodatno merilo pri izboru ukrepov:

• Načrtovanje: promet bomo načrtovali po načelu »manj prometa, več življenja«, enakovredno za središče in vse vasi, z ločeno proračunsko postavko za trajnostno mobilnost in v povezovanju s sosednjimi občinami ter Avstrijo (prednostno: celostno načrtovanje za kakovostno bivanje v vseh vaseh).

• Hoja: urejeno središče bomo postopno širili proti Skakovcem, Domajincem, Gornjim Črncem, Korovcem in Kraščem, z varnim dostopom do postajališč in umirjenimi vaškimi središči (prednostno: varne šolske poti in samostojnost otrok).

• Kolesarjenje: vzpostavili bomo sklenjeno kolesarsko omrežje s prednostno osjo Korovci–Cankova–Skakovci in povezavami proti Avstriji, pri šoli pa pokrito kolesarnico in poligon za kolesarski izpit (prednostno: varno kolesarjenje otrok v šolo).

• Javni prevoz: skupaj s sosednjimi občinami si bomo prizadevali za boljšo povezavo z Mursko Soboto, razpršene vasi in starejše pa povezali s prevozi na klic in Prostoferjem (prednostno: urejena in varno dostopna postajališča).

• Cestni motorni promet: promet ob regionalni cesti skozi Skakovce, Cankovo in Krašče bomo umirili, odpravili nevarne točke in naselja razbremenili težkega tranzita (prednostno: odprava nevarnih točk).

Vsako vodilo je opremljeno s kazalniki ter izhodiščnimi in ciljnimi vrednostmi. Tako naj bi se na primer delež otrok, ki v šolo pridejo z avtomobilom, do leta 2034 zmanjšal z 82 % na 70 %.

Kaj sledi

Strateška vodila so podlaga za naslednji korak, izbor ukrepov. Iz vseh zbranih pobud prebivalcev, vaških predstavnikov in deležnikov se zdaj pripravlja nabor možnih ukrepov, ki ga bomo s širšo delovno skupino obravnavali 11.11.2026 na delavnici o izbiri ukrepov. Nato bomo k izbiri prednostnih ukrepov in lokacij povabili tudi prebivalce prek spletne ankete. Izbrani ukrepi bodo s časovnico in ocenjenimi stroški vključeni v akcijski načrt strategije.

Dokumenti Pregled stanja, ključnih izzivov in priložnosti, Pregled strateških vodil, Načrt spremljanja kazalnikov in Načrt vključevanja javnosti so objavljeni na spletni strani občine. Vabimo vas, da si jih ogledate.

Danilo Kacijan
župan Občine Cankova